汽車(chē)輕量化部件之后背門(mén)設計

  在汽車(chē)后背門(mén)的設計中,常常僅粗淺的定義:外板取決于造型,內板結構要強,加強板局部加強,滿(mǎn)足安裝功能需要,做到以上這些就可以了。實(shí)際上,內、外板及加強板自身結構的設計至關(guān)重要,但三者之間的布置關(guān)系更加重要。好的結構布置關(guān)系,不僅能優(yōu)化自身結構,同時(shí)還能提高其使用效率,從而產(chǎn)生“1+1”遠遠大于“2”的效果,同時(shí)有可能降低總成重量,提高其內鈑金的工藝性。隨著(zhù)目前后背門(mén)造型弧度的不斷增大,傳統常見(jiàn)的內板、外板、加強板的結構已經(jīng)不能同時(shí)滿(mǎn)足剛度和工藝性的要求。眾所周知,后背門(mén)鈑金在組成整體造型一部分的同時(shí),需要相應的剛性去支撐其附件安裝和可靠性,同時(shí)也需要鈑金沖壓工藝性,即可以制作出來(lái),但市場(chǎng)需求其后背門(mén)弧度和面積在變大,導致沖壓深度變深,傳統設計不能同時(shí)滿(mǎn)足工藝性和剛性需求。

  本新材料產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)在于,針對現有設計過(guò)程中后背門(mén)扭轉剛性、彎曲剛性不足的問(wèn)題,創(chuàng )新提出一種全新結構的汽車(chē)后背門(mén)總成結構。

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